自動車ミニ知識

ＦＲ方式

フロントエンジン・リヤドライブ方式のことで、車体前部に位置したエンジンから変速機（トランスミッション）をへて、長いプロペラ・シャフトで後輪を駆動するもので、各種の乗用車やトラックに用いられています。この方式は、発進加速性や登坂力に優れていますが、プロペラ・シャフトがあるため、室内中央にトンネル状の突起ができることやシャフト等の重量増加などの短所もあります。

ＦＦ方式

フロントエンジン・フロントドライブ方式のことで、エンジンや動力伝達装置（トランスミッション、シャフト等）が車両前部にまとめてあり、前輪を駆動するもので、各種の乗用車に多く用いられています。室内スペース上、重量軽減上の有利さに加え、４輪が独立したサスペンションとなり、乗り心地の良さ、悪路での操縦性の良さが長所です。

ＲＲ方式

リヤエンジン・リヤドライブ方式は、エンジンや動力伝達装置が車両後部にまとめてあり、後輪を駆動するもので、大型バスや小型乗用車の一部に用いられています。駆動力の点では有利ですが、トランク内スペースが小さいこと、悪路での操縦性があまりよくないことが短所です。

４ＷＤ方式

４ホイール・ドライブの略で、４輪全部が駆動します。フロントエンジン・オールホイールドライブ式ともいわれ、前部にあるエンジンの動力をトランスファで前後すべての駆動輪に分配する方式で、前輪または後輪のみに駆動を切り替えられるもの（パート・タイム方式）と、つねに前輪と後輪を駆動するもの（フル・タイム方式）があります。この方式は、オフロードカーをはじめ、最近は一般車にも増えてきました。悪路や雪上走行に適しているとともに、強力な登坂力を持っています。

ドラム・ブレーキの原理

ドラム・ブレーキは、ホイールと一緒に回転する浅い円筒（ドラム）の内側に、摩擦材（ライニング）を張ったシューを押しつけて回転を止めるしくみです。通常の走行ではドラム・ブレーキで充分ですが、長い下り坂やサーキット走行などでブレーキを頻繁に使用すると、ブレーキの効きが悪くなることがあります。 この現象を「フェード」と呼びますが、その理由はブレーキの温度が上がって、ライニングの摩擦係数が下がり、効きが悪くなるからです。

ディスク・ブレーキの原理

ディスク・ブレーキは、ホイールと一緒に回っている薄い円盤（ディスク）を、両側から摩擦材（パッド）ではさみ込んで止めるのがディスク・ブレーキのしくみで、ディスクは常に自動車の走行によって起こる気流の中で回転し、冷却されているので、フェードを起こしにくいという特徴があり 、乗用車の前輪に用いられています。